Dornier Museum, Friedrichshafen

Claude Dornier (1884-1969) begann seine Karriere als Flugzeugentwickler bei den Zeppelin-Werken in Friedrichshafen. Er leitete dort die "Abteilung Do". Diese Abteilung verfolgte aber andere Schwerpunkte als der Rest der Zeppelin-Werke, die ja bekanntlich Luftschiffbau betrieben:

Mehr zum Leben und Werk von Claude Dornier findet man unter
http://de.wikipedia.org/wiki/Claude_Dornier

Das Dornier Museum wurde im Jahre 2009 eröffnet und zeigt über 100 Jahre Luft- und Raumfahrtgeschichte.

Es befindet sich direkt am Flughafen Friedrichshafen und die Freiflächen grenzen direkt an das Flugfeld. Durch diese räumliche Nähe entsteht ein faszinierendes Spannungsfeld zwischen Flugzeugexponaten, die nie wieder fliegen werden und dem aktiven Flugbetrieb.
Es zeigt umgekehrt aber auch auf, dass es den Flughafen Friedrichshafen ohne Zeppelin und Dornier wahrscheinlich nicht geben würde.

Das Museumsgebäude selbst hat die Form eines Hangars. Im Erdgeschoss findet man neben dem Eingangsbereich eine Cafeteria, einen Museumsshop aber auch Flugzeugexponate. Die Museumsbox, das Kernstück der Ausstellung, ist über eine Treppe im oberen Teil des Museums zu finden.

Hier zeigt das Museum zunächst die frühen Flugvisionen und der Bogen wird geschlagen von Otto Lilienthal und den Brüdern Wright bis zu Zeppelin und Dornier und dem ersten Weltkrieg.
Nach dem verlorenen Krieg war es Deutschland zunächst verboten Flugzeuge zu entwickeln und zu bauen. Teilweise wurde dieses Verbot dadurch umgangen, dass in Deutschland entwickelte Flugzeuge im Ausland, in Japan, in Italien oder in der Schweiz gebaut wurden.
In dieser Zeit dienten die Flugboote ausschließlich zivilen Zwecken vor allem als Rettungsflugzeuge und später als Postflugzeuge. In den späten 20er Jahren gab es in diesem Bereich bereits eine internationale Kooperation von Russland bis Amerika. Passagiertransporte spielten damals eine eher untergeordnete Rolle.

Herausragende Flugboote dieser Zeit sind die Do-Wal und vor allem natürlich die legendäre Do-X, die auf der anderen Bodenseeseite in Altenrhein in der Schweiz gebaut wurde. Dieses größte Flugboot aller Zeiten war knapp 50 m lang und hatte eine ebenso große Spannweite. Sie wurde von 12 Propellermotoren angetrieben.
Mehr zu diesem Flugboot unter
http://de.wikipedia.org/wiki/Dornier_Do_X

Manche zivile Entwicklungen legen mögliche militärische Entwicklungen bereits nahe:
im Bereich der Luftpost ergab sich das Problem, dass Postschiffe zwar eine große Reichweite hatten, aber relativ langsam waren. Postflugzeuge waren hingegen zwar schnell, hatten damals aber nur eine sehr begrenzte Reichweite. Also entstand die Idee, die Laufzeit der Post dadurch zu verkürzen, dass man Postflugzeuge von Postschiffen aus mit einem Katapult startete, sobald das Schiff nahe genug am Zielgebiet war und die Reichweite des Flugzeugs genügte. Diese Idee wurde später bei den Flugzeugträgern weiterentwickelt.

Dornier blieb seinem Metier treu und baute weiter Flugzeuge, meist aber nun in Lizenz. So wurde z.B. die Fiat G91, ein leichtes Jagdflugzeug, in Lizenz gebaut.
Man spezialisierte sich aber auf bestimmte sehr innovative Flugzeugtypen, die auf kurzer Distanz starten konnten ( Do-27 und Do-28) sowie Senkrechtstarter ( Do-31) und Flugzeuge für den Regional-Luftverkehr ( Do-228 und Do-328).
Später kam als wichtiges Standbein noch die Raumfahrttechnik hinzu, ein Feld in dem Dornier auch heute noch eine wichtige Rolle spielt.

Im Erdgeschoss des Museums findet man einen Nachbau einer Dornier-Merkur eine Do-27 und eine Do-31. Im Außenbereich können u.a. ein Fiat G91 Jagdflugzeug, ein Dornier Do 28 D Skyservant ein Do-228/200 und ein See-Fernaufklärer besichtigt werden. Hier fasziniert besonders der Blick in den unteren Rumpf des Flugzeugs, der die ganze Hydraulik des Fahrwerks und die Steuerung der Bomben erkennen lässt.